绪言
篇 走向自主创新：发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择
导言
章 中国汽车工业陷入合资模式的轨迹
1．1 前30年：从技术引进转向自主开发
1．2 后20年：为什么合资之路不可逆转？
1．3 中国加入WTO前后的市场裂变
第二章 “以市场换技术”的陷阱：为什么合资不导致技术扩散和能力成长?
2．1 产品开发是汽车工业技术结构的首要环节
2．2 昂贵的产品开发能力是后进者所面临的主要瓶颈
2．3 产品开发是获得知识产权的核心环节
2．4 不发展自主产品开发能力的代价是什么?
第三章 中国汽车工业进行自主产品开发的案例
3．1 哈飞之路
3．2 吉利造车
3．3 “黑马”奇瑞
第四章 中国汽车工业技术能力成长的关键变量：自主产品开发
4．1 模仿和技术学习的关系
4．2 使引进的技术产生扩散效应的关键变量
4．3 自主开发对于工业竞争力的意义
4．4 本土技术能力发展的动力源泉：中国自主开发企业的成长
第五章 中国汽车产业政策的演化：从战略失误到编造神话
5．1 汽车产业政策为什么失败?
5．2 编造神话的动机是推卸责任
5．3 发展自主开发能力的主要障碍是缺乏勇气、信心和进取精神
第六章 结论：加强自主开发是振兴中国汽车工业的出路
6．1 为什么在经济全球化条件下仍然要强调自主开发?
6．2 中国汽车工业实现自主开发只能靠“两条腿走路”
6．3 果断地转变国家政策的原则和重点，动员所有的政策手段支持自主开发
6．4 自主知识产权的中国汽车工业是能够成长起来的
第二篇 技术依赖和自主开发的不同命运：从无锡油泵油嘴研究所的自主创新看技术变革下的两条道路
导言
章 面对技术变化的无奈：威孚从引进技术走向自残的合资道路
1．1 柴油机燃油系统的一次重大技术变化
1．2 技术变化对中国油泵油嘴工业的挑战
1．3 威孚：从引进技术走向合资
第二章 面对技术变化的奋起：无油所在孤立无助中走向自主开发
2．1 无油所：生于计划体制，长于改革开放
2．2 涉足电控高压共轨喷射系统
2．3 把电控高压共轨系统开发到底的英雄气概
2．4 向产业化冲刺
第三章 讨论：两条道路的战略含义是什么?
3．1 没有自主开发的技术引进只能导致技术依赖
3．2 依赖引进技术和自主创新的区别到底是什么?
3．3 跨国公司的步步紧逼与中国的产业危机
3．4 中国工业技术进步的组织体系
3．5 结语：不自主就灭亡
第三篇 在历史的沉重中起飞：我国大型飞机发展战略研究报告
导言 大飞机项目的战略决策应该遵循什么原则？
章 一个有关中国发展的大道理：能力是技术进步、工业发展和国家竞争优势之源
1．1 中国经济发展战略的实质
1．2 技术能力的性质
1．3 能力是竞争优势的源泉
第二章 从大道理看中国在发展大飞机工业上的历史教训
2．1 个教训：运10下马丢掉的不是一个产品，而是技术能力赖以发展的开发平台
2．2 第二个教训：分歧的根本点是依赖外国设计还是自主设计
2．3 第三个教训：失败的根源是组织和体制
第三章 不是结论的结论：发展大飞机战略决策的原则应该是什么？
3．1 国家要首先明确大飞机项目的战略目标
3．2 充分认识到技术能力的宝贵性，在培育大飞机的技术能力上要意志坚定，长期不懈
3．3 坚持掌握自主知识产权，夺取技术发展的制高点
3．4 大飞机项目成功的必要条件是突破现有体制的局限性
结语
第四篇 走出中国的主导技术轨道：关于中国自主电信标准的报告
导言
章 论为什么必须让TD?SCDMA单独组网
1．1 在应用中改进是技术进步的基本规律
1．2 技术竞争关系到国家利益
1．3 是否将TD?SCDMA付诸应用是一个政治性的原则问题
第二章 SCDMA的技术火种是怎样燃烧起来的?
2．1 星火之源：信威公司、SCDMA和第三代移动通信标准TD-SCDMA
2?2 “大灵通”的崛起之路：技术的火种在市场点燃
2．3 在市场点燃的技术之火一定会越烧越旺
2．4 走出中国主导技术轨道（标准）的战略意义
第三章 结论：以政治决断让中国的技术标准获得应用机会
3．1 中国的市场必须为中国的技术进步服务
3．2 中国的标准战略要从支持TD-SCDMA和S
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